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预售、谍照+申报图频发 下半年新能源车要爆仓

作者:admin 来源:未知 更新日期:2021-08-23 浏览次数:

   下半年新车会有哪些?值得关注的自然不少,但在众多新车中我们也发现新能源车型似乎安排了一场“有预谋”的集体行动。

   众多车企的新车或是通过预售、谍照或是申报图的方式纷纷登场,不难看出下半年的车市中会涌现出一大批新能源车型,且都带有高度智能化标签。

   今天给大家罗列以下会在下半年与消费者见面的这些新能源车,一起来看看吧。 一、小鹏P5(其补贴后预售价为16-23万元)新车亮点:全球首款量产激光雷达智能汽车,量产车里最强的自动辅助驾驶功能2021粤港澳大湾区车展上,小鹏汽车正式公布了小鹏P5的预售价格区间和配置信息,其补贴后预售价为16-23万元,并于7月17日正式开启预售。 作为小鹏汽车继G3i和小鹏P7后,在智能出行探索上的最新力作。 小鹏P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P在内共六款车型,新车预计于9月份正式上市。 小鹏P5的预售无疑会进一步增强小鹏家族的整体实力,也提供给广大消费者更丰富的选择。 作为全球首款量产激光雷达智能汽车,小鹏P5从进入到时代。

   结合以为核心的智能数字交互座舱以及可以百变拓展的超大舒适乘坐空间,小鹏P5将带给消费者前所未有的更多对智能汽车的想象。 此外,小鹏P5也采用了小鹏汽车最新的车型配置命名方式,其中数字代表NEDC续航里程,英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。 而在更为关心的配置层面上,小鹏P5绝不会让消费者失望。 其中的460E/550E车型配备硬件,拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元。 而550P/600P车型则配备更强大的硬件,在460E/550E车型的硬件配置的基础上还增加了2个激光雷达;460E/550E车型和550P/600P车型均标配软件,可以通过购买软件服务升级至对应硬件级别的XPILOT自动驾驶辅助系统。 在激光雷达的帮助下,小鹏P5将成为全球首款具备城市NGP(NavigationGuidedPilot,自动导航辅助驾驶)功能的智能汽车,NGP的适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路。 此外,小鹏P5还提供星云白、天青绿、星湖灰、星辰红、星河紫、暗夜黑等六种外观颜色,满足消费者对于个性的追求。

   小鹏P5预计9月份正式上市,并在10月底开启交付。

   目前通过小鹏汽车APP、官网、微信小程序等渠道,用户能以5000元意向金抢先预订小鹏P5。 点评:小鹏一直都标榜自家车型更智能、更前沿。 抛开消费者还不是能记得住的一些晦涩术语,车总归要驾驶的,好不好开,好不好用都要用时间和实践来检验。

   二、威马Maven暨首款智能纯电轿车M7、新款威马E5亮相车型亮点:配备多个激光雷达和500-1000TOPS超强算力,具备全场景自动驾驶能力现在的新能源车型早已突破动力来源的限制,高度智能、全场景成了它们另一个显著的标签。 如果今后再推出的新车不具备这几点要素,那真的不好意思跟大家见面。 听起来云里雾里的话,有的时候真的让人不免担心,传统燃油车难道真的是江郎才尽了吗?前几天,威马在媒体沟通会上宣布了2021年下半年的企业规划,面向个人用户和出行用户推出了双品牌战略。

   出行用户的品牌LOGO采用圆形外框设计,个人用户的品牌LOGO采用超椭圆形外框设计。

   下半年威马汽车还将推出两款车型,首款智能纯电轿车或将命名为M7。 M7也就是前段时间流出的威马Maven路试谍照,从路试谍照来看,新车延续了此前概念车的设计理念,细长的前头灯组搭配极为夸张和飘逸的LED日行车。

   车头下方能够分辨出多层下格栅以及中间的毫米波雷达的位置。 车侧线条营造的极为动感,从B柱往后开始营造出一种强烈的轿跑车即视感。 据悉,该车最快将于今年下半年上市,其NEDC工况下的续航为800km,如果真的可以达到这个数值,那还是相当有竞争力的。

   而在内饰上,新车或将采用更为轻奢和极简的设计风格,双联屏不出意外会出现在座舱内,而物理按键或将升级为触摸式按键,整体更显科技范和未来感。

   同时,沟通会上还提及到了同样年底发布的新款威马E5,新车定位于中型轿车,但车型尺寸略逊于小鹏P5,不过新款E5还将投放于出行市场,全力布局出行领域。

   外观方面,威马全新E5沿用家族式设计,前脸采用封闭式格栅,两侧大灯由黑色装饰板相连,车身侧面较为平直并无太过复杂设计,车尾则采用熏黑式尾灯设计。

   内饰方面,新车采用简约式风格设计,液晶仪表、悬浮式中控屏以及旋钮式电子挡把应该都会出现。

   新车长宽高分别为4718/1838/1535mm,轴距为2810mm,最值得关注的是2810mm的轴距,能在整体尺寸不占优势的情况下,打造出更宽敞的后排空间还是很让人佩服。

   在动力表现上,E5将采用单电机和三元锂电池组,最大功率为120kW。 点评:威马车型总体质感和驾驶感受在同级中只能说处在中游水平,还是那句老话,不要看外在用了多少多少雷达、什么出行服务。

   车子是你来驾驶,感受就像脚上的鞋,合不合适、舒服与否,您自己最清楚。

   三、领跑C11(补贴后预售价:万元)车型亮点:最高续航600km,全系标配和ModelY同级高精度感知硬件,主打性价比近日,工信部最新一期申报信息中我们看到了零跑C11的身影。

   新车定位纯电中型SUV。 根据规划,零跑C11将于9月开启量产,第四季度正式交付。 新车共将推出3款车型,此前公布的补贴后预售区间为万元起。 零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车整体风格极其相似,给人以圆润的既视感。

   新车前脸采用了封闭式设计,前大灯组采用贯重叠式设计,与现在流行的细长风格有明显区隔,大灯组由中间亮黑色装饰板相连。 C11的底部还搭载了一块小面积中网,再配合两侧内凹式导风槽颇有几分跑车的味道。

   但总体而言,C11的车头设计并无太多属于自己的个性语言。

   尺寸方面,车辆的长宽高分别4750/1905/1650mm,轴距2930mm。

   同时我们还能看到,新车采用隐藏式门把手设计。

   车侧比较平滑,线条过度也比较自然流畅。 此外,尾灯使用了时下流行的贯穿式设计,采用熏黑底色样式,不出意外,也是LED光带连接左右灯组。

   内饰方面,零跑C11将配备三联屏,包括寸仪表屏、寸中控车机屏、寸副驾娱乐屏。 内置了目前最顶级的车规级处理器,搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台,集成Al内核、8核处理器。

   同时,智能座舱具备完整的系统层控制功能,不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理,还可对控制策略层进行OTA升级。 此外,车厢还具备1600W无极变色功能。 在智能驾驶方面,零跑C11全系标配和ModelY同级的28个高精度感知硬件,包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头,可实现360°无死角探测。

   同时搭载两颗全自主研发的“凌芯01”智能驾驶芯片,算力达到。 通过与毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片的融合,“凌芯01”可以让C11实现L2至L3级别的智能驾驶能力,包括自主领航在内。 在动力方面,零跑C11将搭载自研的新一代海格力斯电驱系统,C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW,最大扭矩720N·m,官方公布百公里加速秒;单电机后驱版的最大输出功率200kW,最大扭矩360N·m。

   在续航方面,豪华版车型NEDC续航里程为480km,尊享版车型NEDC续航里程为600km,性能版车型NEDC续航里程为550km。

   点评:领跑前段时间的豪言壮语让大家颇为惊叹,“三年内超过特斯拉”,这恐怕是最大的争议所在,暂且不讨论这句话的对与错,是狂放自大还是信心满满。 人总归要有梦想的,万一哪天实现了呢。 暂且祝福领跑一路始终都是领跑吧。

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